[中百集团股票行情]全球最大汽车联盟重启！雷诺取消与日产合并计划

雷诺董事长让-多米尼克·塞纳尔(Jean-Dominique Senard)在一次联合新闻发布会上表示：“我们不需要合并才能提高效率。”

决策主力5月27日讯，雷诺、日产汽车和三菱汽车周三排除了合并的可能性，并加倍押注于一项在汽车生产方面更加密切合作的计划，目的是节省成本和挽救这个陷入困境的联盟。
这些公司由于新冠病毒大流行而受到沉重打击，这场疫情发生时它们正试图在这个联盟的构建者卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕以后重新构建合作伙伴关系。在被捕之前，戈恩不顾日产的强烈抵制，一直都在推动合并。
据熟知内情的消息人士透露，这项新计划旨在成为一项“和平条约”，其内容包括将这个联盟的车辆里程削减五分之一，按地区集中制造并利用联合设计。
雷诺董事长让-多米尼克·塞纳尔(Jean-Dominique Senard)在一次联合新闻发布会上表示：“我们不需要合并才能提高效率。”
他还表示，该联盟与梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒之间的现有联系可能会得到加强，并称其希望在未来几周内宣布相关消息。
雷诺和日产都是由于新冠病毒危机而遭到了严重削弱的汽车制造商，它们缺乏明确的计划来分担电动汽车和其他技术投资，无法利用其联盟走出低迷状态。
标致和菲亚特克莱斯勒等竞争对手一直都在推进成本分担和设计共享计划，而最大的两家汽车制造商大众和丰田则已作为单一部门进行运营。
在周三发表上述声明后，雷诺的股价飙升近20%。雷诺与日产之间关系紧张，而且这家法国汽车制造商在2019年中蒙受了十年以来的首次年度亏损。
戴姆勒股价一度大涨最多10%，日产汽车则收盘上涨5.5%。
雷诺将从法国政府那里获得50亿欧元(约合55亿美元)的国家援助，但政府希望雷诺将汽车制造业务留在法国来作为回报。
领导者与追随者
根据这项新计划，这个联盟的目标是通过所谓的“领导者-追随者”（leader-follower）系统分担生产工作，借此节省成本。在这个系统中，一家公司在某种车型和某个地区拥有领先优势，其他公司则在设计和制造方面搭“顺风车”。
塞纳尔表示，这将有助于削减成本，未来紧凑型SUV(运动型多功能车)的联合成本节省将可达到20亿欧元(约合22亿美元)。
举例来说，在巴西，这种新系统意味着该联盟将从在四个平台（也就是底层车辆架构）上生产六款车型，转变到在一个平台上生产七款车型。
这个联盟最知名的车型包括雷诺Clio紧凑型掀背车、日产Rogue跨界SUV和三菱欧蓝德SUV等，而如果该联盟加强设计和开发流程，那么到2025年时，其车型总数与目前的80多款相比将会减少20%。
但是，有些分析师指出了潜在的问题，他们表示这三家公司仍旧保持着密切的合作伙伴关系，而有些规模较大的竞争对手则不受限于结构限制。
券商里昂证券(CLSA)的高级研究分析师克里斯·里希特（Chris Richter）表示：“这项计划旨在避免彼此踩到对方的脚趾，但可能会有一些效率损失，因为它们必须尊重界限。”
三菱于2016年加入雷诺和日产的联盟，此前这些公司曾因企业文化差异和有关结构的相反看法而发生冲突。
雷诺目前拥有日产43%的股份，而日产则拥有这家法国汽车制造商的15%股份，但没有表决权。日产拒绝了全面合并的提议，因为该公司的高管们认为，雷诺没有为其在日本完成的工程工作支付公平的份额。
区域划分
这种战略与戈恩此前的策略背道而驰，他在任时将重点放在了增长和产量上，从而导致了产能过剩的情况。在最新的一个财年中，雷诺和日产预计将会蒙受净亏损，现在这两家公司希望能在电动汽车等领域中领先于竞争对手。
雷诺和日产表示，它们的目标是到2025年以“领导者-追随者”的方式生产将近一半的汽车，并将对这些车型的投资削减最多40%。
这两家公司表示，日产将在日本、中国和北美市场上做“领导者”，雷诺是欧洲、俄罗斯、南美和北非市场，而三菱则将在东南亚和大洋洲市场上做“领导者”。
它们没有详细说明随着生产转移将会裁减多少员工，这令人担心有些工厂可能会被关闭，其中包括日产旗下开设于西班牙巴塞罗那的工厂。
日产和雷诺将分别于周四和周五宣布重组计划。
这个联盟的新生产计划还将包括使用比以前更多的通用零部件和设计，将对每家公司所产汽车的车体上半身使用一个共同的设计，然后进行个性化设计以反映各个品牌的特点。
该联盟的秘书长哈迪·扎布利特(Hadi Zablit)表示：“今天，我们各个品牌之间的共享范围要大得多。”（星云）

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