[通用电气股票]特斯拉致松下：可惜不是你，陪我到最后

特斯拉与松下这对“越洋CP”又迎来了跌宕的新剧情。
据日经新闻日前报道，特斯拉与松下将终止在太阳能(000591)电池生产领域的合作关系，松下将于今年5月停止太阳能(000591)电池合作生产业务，并于9月退出合资工厂权益。双方之所以“分手”，主要是由于特斯拉太阳能(000591)电池产量不再可能增加，已无继续联合生产的必要。
针对此事，《767股票知识网》记者向特斯拉中国相关负责人求证，对方表示：“暂不清楚此事。”
从2016年开始，特斯拉宣布与松下在纽约州布法罗市的工厂进行太阳能(000591)电池的生产合作。这一合资工厂被称为“Gigafactory 2” 即超级工厂2 ，由特斯拉、松下与纽约州立大学基金会三方以租赁协议的模式合作，除太阳能(000591)电池外，还生产太阳能(000591)面板、太阳能(000591)屋顶、家庭电池能量墙等。
按照规划，松下将在该工厂投资超2.7亿美元；纽约州立大学基金会承担120万平方英尺工厂的建设投资，约3.5亿美元；特斯拉则需在未来十年支出50亿美元的资本、运营及其它费用，并保证未来十年从该工厂采购太阳能(000591)电池且提供一定数量的就业。
不过，特斯拉与松下只是在太阳能(000591)电池领域的合作结束，双方在电动车电池业务领域的合作仍在持续，松下将继续为特斯拉加州佛利蒙特工厂生产锂电池。

截至美东时间2月26日收盘，特斯拉 TSLA 股价下跌2.64%，报收778.80美元。
摆脱依赖，特斯拉自产电池提上日程
虽然特斯拉与松下的“跨国联姻”仍在继续，但近一年来，特斯拉转投LG、宁德时代(300750)，乃至于筹划自产电池的消息不断释出，似乎也表明了特斯拉想要逐步摆脱一直以来对松下依赖的态度。这对相爱相杀的CP，正在逐渐解除绑定。
自2009年起，松下一直是特斯拉的独家动力电池供应商。然而，随着近两年来Model 3车型需求量不断增长，这对CP的关系开始出现变数，电池的产能瓶颈成为特斯拉对松下“不满”的主要原因。特斯拉CEO马斯克曾公开表示，受制于松下产能，Model 3车型的生产受到了影响。
今年2月初，宁德时代(300750) , 发公告拟与特斯拉及特斯拉 上海 有限公司签订协议，并向特斯拉供应锂离子动力电池产品。目前，宁德时代(300750)已与特斯拉签订协议，尚需特斯拉 上海 有限公司签署。除宁德时代(300750)，有消息称，特斯拉已与LG化学达成一致，LG化学位于南京新港开发区的第一工厂将量产Model 3车型所需的21700圆柱型锂离子动力电池。

随着特斯拉上海工厂的顺利投产以及国产Model 3的批量交付，在电池供应上，特斯拉开始展现出更辽阔的蓝图。除了寻找新的合作伙伴，特斯拉自产电池也被提上日程，可谓是“两手抓两手都硬”。此前有外媒报道，特斯拉正在美国弗里蒙特建造一条电池生产线试点，并自行设计了电池生产设备。
据外媒最新消息，特斯拉自产锂电池的计划名为“Roadrunner项目”，将采用“用机器来制造机器”的策略，大规模生产更便宜的动力电池。其中，每千瓦时锂电池成本降至100美元被定为电池生产的价格目标，从而使特斯拉电动汽车达到与没有补贴的汽油汽车同等的价格。
上述报道称，在自产电池推进的同时，特斯拉也在致力于新模块和电池组的改进。今年4月，特斯拉预计会展示安装了新电池的Model X和Model S，并宣布Gigafactory 2的新用途。
解绑特斯拉，松下橄榄枝再抛向丰田
太平洋(601099)的另一端，松下也没有停下寻找合作伙伴的脚步，将橄榄枝抛向了丰田。
据外媒报道，丰田汽车将与松下成立一家合资公司，专门生产电动车所使用的动力电池。据了解，松下与丰田汽车新合资公司名为“泰星能源解决方案有限公司”，拟于2020年4月1日成立，总部设在日本东京都。其中，丰田汽车持股51%，松下持股49%，员工人数约5100人 含中国子公司2400人 。
早在2019年1月，丰田汽车与松下就成立了车载方形电池事业新公司，签订了事业合并合同以及合资合同，并为合作进行积极筹备。合资公司的业务范围为车载大容量/高输出功率方形锂离子电池的开发、制造与销售；车载全固态电池的开发、制造与销售；除上述业务外，还包含车载下一代电池的开发、制造与销售。
松下方面表示，与丰田汽车组建的电池合资公司将在日本和中国提高电池生产产能。产品除了供丰田汽车外，未来该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁提供电池供应。

丰田汽车方面则表示，新合资公司的成立有助于其实现电动化的目标。按照规划，到2030年，丰田汽车全球范围内电动化车辆将达到550万辆以上的年销规模。其中，纯电动车、氢燃料电池车的年销量要达到100万辆。
值得注意的是，目前的电动汽车用锂电池都是传统圆柱形的，松下和丰田计划研发出长方体形状的新电池。而特斯拉CEO马斯克此前在投资者会议中曾明确表示，在电池包的选择上仍将坚持使用圆柱形电池，原因是更换电池属性会让整车结构产生较大变化。
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